MEZGER

01 Die Transaktion

Die Ökonomie des Investors.

Der Investor stellt €9,5 Mio. für Prototypenbau, Erprobung, Zulassung und Produktionsstart bereit. Auf den ausstehenden Betrag werden 20 % p. a. berechnet. Nach vollständiger Rückzahlung verbleiben 20 % der Gesellschaft beim Investor.

€9,5M

Beitrag des Investors

Kapital für Prototyp, Erprobung, Zulassung und Serienanlauf.

€15,31M

Rückfluss binnen 36 Monaten

Kapital und Verzinsung, getilgt aus dem freien Cashflow.

20%

Beteiligung nach Abrechnung

Ohne weitere Einzahlung, nach Freigabe der Verpfändung.

€28,25M

Anteil aus 100 Fahrzeugen

Illustrative Rechnung. Kapitel 14 stellt sie der geprüften Kalkulation gegenüber.

100 Fahrzeuge: Bruttogewinn €201,8 Mio.; nach angenommener Steuerbelastung von 30 % €141,26 Mio.; 20 %-Anteil des Investors €28,25 Mio. Die Berechnung dient der Veranschaulichung. Tatsächliche Ausschüttungen bestimmen sich nach Kosten, Rücklagen, Steuern und Gesellschafterbeschluss.

02 Beiträge der Parteien

Kapital + Marke + Exklusivität.

Investor

Kapital

€9,5 Mio. für den Bau des Prototyps, die Erprobung, die technische Zulassung und den Produktionsstart.

WTG · Initiator

Name, Konzept, Organisation

Den Namen MEZGER, das Produktkonzept, die Organisation sämtlicher Projektprozesse und die industrielle Basis.

WTG · Industrie

Eigene Fertigung

Zwei eigene Carbonfertigungen in Italien sowie ein aufgebautes Netzwerk aus Entwicklungs- und Fertigungspartnern.

Ergebnis

Eine exklusive Fertigungslinie

Ein hochmargiges Geschäft mit dem Ziel, einhundert Fahrzeuge zu fertigen.

03 Das Projekt

Serienfertigung folgt der Rationalität. Exklusivität folgt der Emotion.

Die Automobilindustrie bewegt sich in Richtung Elektrifizierung, vereinheitlichter Plattformen und einer immer stärkeren digitalen Filterung des Fahrerlebnisses. MEZGER kehrt bewusst zu den Ursprüngen des Automobilbaus zurück.

Das Projekt gibt dem Fahrer zurück, wofür große Sportwagen einmal geschaffen wurden: ein Handschaltgetriebe, unmittelbare Gasannahme, ehrliche Lenkung und die physische Verbindung zwischen Mensch und Maschine.

Dies ist weder eine nostalgische Kopie noch eine Zusammenstellung fertiger Komponenten. MEZGER schafft ein modernes Sammlerfahrzeug der Ultra-Luxusklasse, in dem klassische Ingenieursphilosophie auf dem Qualitätsniveau des 21. Jahrhunderts umgesetzt wird: eine Außenhaut aus Carbon, ein handgefertigtes Interieur, ein sorgfältig entwickeltes Fahrwerk, exklusive Materialien und eine vollständige technische Dokumentation jedes Fahrzeugs.

Der Zielpreis von rund €3 Mio. positioniert das Fahrzeug unter den seltensten Automobilen internationaler Sammlungen.

Marktbewegung

Elektrifizierung und Plattformlogik

Regulatorisch getrieben und irreversibel. Genau dadurch entsteht Knappheit bei mechanisch geprägten Fahrzeugen.

Positionierung

Sammlerfahrzeug, kein Umbau

Ultra-Luxusklasse mit dokumentierter Konfiguration und Aufbauhistorie je Fahrzeug.

Zielpreis

Rund €3 Mio. ohne Umsatzsteuer

Ein Preisniveau, das nur wenige Fahrzeuge weltweit erreichen — und das die Serie auf einhundert Einheiten begrenzt.

04 Charakter des Fahrzeugs

Sechs Entscheidungen, die das Fahrzeug bestimmen.

01 · Aerodynamik

Fester Heckflügel statt ausfahrbarem Spoiler

Wählen Sie einen Punkt in der Zeichnung.

Baugruppe	Festlegung	Bedeutung
Getriebe	Sechsgang-Handschaltung als Zentrum der Interaktion zwischen Fahrer und Maschine	Eigenständiges Entwicklungsprogramm mit Erprobung und technischer Zulassung
Motor	Boxermotor mit unmittelbarer Gasannahme, linearer Leistungsentfaltung und eigenem Klang	Ohne künstliche digitale Inszenierung
Karosserie	Außenhaut aus Carbon, teilweise in eigener Fertigung	Leichter, präziser und exklusiver als die Serienausführung
Fahrwerk	Neu abgestimmt — nicht allein auf Rundenzeiten	Lebensdauer, Festigkeit, Berechenbarkeit und Fahrqualität auf realen Straßen
Interieur	Haute-Couture-Niveau: Handarbeit und seltene Materialien	Persönliche Spezifikation für jeden Eigentümer
Validierung	Jede Komponente auf Rennstrecke, Prüfstand und Straße geprüft	Dokumentierte Konfiguration und Aufbauhistorie je Fahrzeug

MEZGER in Dreiviertelansicht von vorn — Konzeptvisualisierung · das finale Design befindet sich in Entwicklung Mezger 3.3 Bi-Turbo · 515 kW · 700 PS

05 Der Name Mezger

Als Ingenieur, Motor und Straße den Charakter bestimmten — nicht die Software.

„Hans Mezger schuf den ursprünglichen Sechszylinder-Boxermotor, leitete die Entwicklung des Porsche 917 und konstruierte den TAG-Porsche-Formel-1-Motor, mit dem McLaren 25 Grand-Prix-Siege, drei Fahrer- und zwei Konstrukteursweltmeisterschaften errang."

Der Name führt zurück in die Ära von Ferry Porsche und Hans Mezger. Ohne ein historisches Fahrzeug zu kopieren, überträgt MEZGER die Prinzipien jener Epoche in die Gegenwart: Leichtigkeit, mechanische Ehrlichkeit, Zuverlässigkeit und technische Schönheit.

Für den Sammlermarkt ist dieser Name keine Anleihe, sondern eine Beglaubigung. Er benennt die Ingenieursleistung, die einer ganzen Fahrzeuggattung ihren Charakter gegeben hat — und er gehört keiner Marke, sondern einer Familie.

18.11.1929

Hans Mezger geboren

1963

Konstruktion des Sechszylinder-Boxers

1969

Entwicklungsleitung Porsche 917

1983—1987

TAG-Porsche-Formel-1-Motor · 25 Siege

2027—2028

Entwicklung und Erprobung

18.11.2029

Hundertster Geburtstag · internationales Kommunikationsfenster

06 Gesellschaft und Rollen

Gesellschaft und Rollen.

Die Projektgesellschaft wird gemeinsam mit der Familie Mezger und der WTG Vermoegensverwaltung GmbH gegründet. Oliver Mezger übernimmt die Geschäftsführung, wird öffentlicher Repräsentant des Projekts und verantwortet die Verbindung der Gesellschaft zum technischen Erbe der Familie.

WTG Vermoegensverwaltung GmbH und Initiatoren

55 %

Familie Mezger

25 %

Investor · nach vollständiger Rückzahlung

20 %

Zur Rollenverteilung in der Familie

Die Aufgabenverteilung zwischen Oliver Mezger und seinem Sohn legt die Familie selbst fest. Für die Gesellschaft ist maßgeblich, dass die Geschäftsführung und die öffentliche Repräsentanz in der Familie liegen — das verbindet den Namen dauerhaft mit dem Unternehmen und macht aus der Herkunft eine belastbare Bindung.

07 Ein Prototyp · drei Referenzfahrzeuge

Drei Porsche in einem.

Für die Entwicklung des finalen Prototyps werden drei Porsche beschafft — zu geschätzten Kosten von jeweils rund €400.000. Sie dienen der Bewertung einzelner Baugruppen im Erprobungsprogramm. Ihre Stärken fließen in eine freigegebene Spezifikation ein, die anschließend an einem Fahrzeug umgesetzt und eigenständig weiterentwickelt wird.

911 GT3 RS

Aerodynamik und höchste Präzision

Referenz für Abtriebsverteilung, Kühlluftführung und Fahrwerkskinematik unter Last.

911 S/T

Leichtigkeit und unmittelbares Ansprechverhalten

Referenz für Massenverteilung, Trägheitsmomente und die Reinheit der Rückmeldung.

911 Sport Classic

Turbomotor mit Handschaltgetriebe

Referenz für das Zusammenspiel von Handschaltgetriebe und aufgeladenem Triebwerk — die Grundlage des eigenen Getriebeprogramms.

Warum drei Fahrzeuge statt eines

Der Ansatz erlaubt es, technische Integration, Dauererprobung und Straßeneinsatz parallel zu führen, statt die Entwicklung in einen sequenziellen, mehrjährigen Prozess zu verwandeln. Jede Baugruppe wird an dem Fahrzeug bewertet, das sie am besten repräsentiert — die Spezifikation entsteht aus Messwerten, nicht aus Annahmen.

Ort	Aufgabe	Ergebnis
Nürburgring	Belastungserprobung jeder Komponente, Dauerlaufzyklen, Temperatur- und Dynamikbereiche	Nachgewiesene Funktionsfähigkeit und Prüfprotokolle
Berlin · VELA	Vollständige Demontage, umfassende technische Entwicklung, Integration neuer Systeme und Wiederaufbau	Zentraler Entwicklungsträger des Prototypenprogramms
Stuttgart	Oliver Mezger nutzt das getarnte Fahrzeug täglich; fertige Komponenten werden schrittweise eingebaut	Rückmeldung aus dem Straßenbetrieb und frühe öffentliche Projektgeschichte

08 Industrielle Grundlage

Die kritischste Fertigungsstufe liegt im eigenen Haus.

Italien · Eigentum

Zwei eigene Carbonfertigungen

Die Carbonfertigung wird keinem beliebigen externen Auftragnehmer überlassen. Die Initiatoren verfügen über zwei eigene Produktionsstandorte in Italien. Daraus entsteht Kontrolle über einen der wichtigsten Produktbereiche: Oberflächenqualität, Geometrie, Termine, Kosten — und die Möglichkeit einer anschließenden regulären Kleinserienfertigung.

Netzwerk

Geschlossener Kreis von Partnern

Für Antrieb, Elektronik, Bremsen, Fahrwerk, Räder, Reifen, Abgasanlage, Lichttechnik und Interieur besteht ein Kreis führender internationaler Entwicklungs- und Fertigungspartner. Die konkrete Lieferantenstruktur wird dem Investor nach Unterzeichnung einer Vertraulichkeitsvereinbarung im geschützten Datenraum offengelegt.

09 Investitionsreife

Kein Konzept, sondern ein fertiges Produkt.

Vor Beginn der Finanzierung wird die Gesellschaft die folgenden Bausteine festgelegt haben. Konkrete Vertragspartner und Konditionen werden nach Unterzeichnung einer Vertraulichkeitsvereinbarung im geschützten Datenraum offengelegt.

Baustein	Inhalt
Unternehmensstruktur	Projektgesellschaft gemeinsam mit der Familie Mezger
Namensrechte	Rechte an der Bezeichnung MEZGER, lizenziert an die Gesellschaft
Schlüssellieferanten	Vereinbarungen mit den Partnern für die kritischen Baugruppen
Basisfahrzeuge	Bedingungen für den Erwerb der Fahrzeuge
Produktionsstandort	Festgelegt, einschließlich Carbonfertigung
Erprobungsprogramm	Nürburgring, Prüfstand, Straßenbetrieb
Zulassungsweg	Technischer Weg zur Genehmigung festgelegt
Medienpartnerschaften	Führende internationale Automobiljournalisten und Content-Schaffende

10 Produkt und Wirtschaftlichkeit der regulären Fertigung

Zielpreis rund €3 Mio. ohne Umsatzsteuer.

Nach Fertigstellung des Prototyps geht die Gesellschaft in die reguläre Kleinserienfertigung über. Jedes Fahrzeug wird nach der freigegebenen Spezifikation aufgebaut und bleibt zugleich hinsichtlich Ausstattung und ausgewählter Kundenparameter individuell. Die angesetzten Herstellungskosten betragen €982.000 je Fahrzeug.

Bestandteil der Herstellungskosten	Betrag
Basisfahrzeug Porsche 911 GT3 RS	€400 000
Porsche 911 GT3 RS – MEZGER	€582 000
Gesamt	€982 000
Bruttogewinn vor Rücklagen	€2 018 000
Bruttomarge vor Rücklagen	67,3 %

11 Markteinführungsplan

Plan über vier Jahre.

Jahr	Fahrzeuge	Umsatz	Operative Logik
2027	—	—	Entwicklung, Integration, Erprobung und Vorbereitung der Zulassung
2028	3	€9 Mio.	Erste Auslieferungen ab dem zweiten Halbjahr; vorsichtiger Produktionshochlauf
2029	12	€36 Mio.	Hundertster Geburtstag von Hans Mezger; Übergang zu etwa einem Fahrzeug pro Monat
2030	24	€72 Mio.	Übergang zur Fertigung mehrerer Fahrzeuge pro Monat

18. November 2029

An diesem Tag jährt sich der Geburtstag von Hans Mezger zum hundertsten Mal. Das Datum eröffnet ein seltenes internationales Kommunikationsfenster. Der Wert des Projekts hängt jedoch nicht allein vom Jubiläum ab: Bis dahin müssen ein erprobtes Fahrzeug, eine zulässige Konfiguration, erste Kunden und ein funktionierendes Produktionssystem vorhanden sein.

Kommunikationsstrategie

Das Medienprogramm begleitet den Entstehungsprozess des Fahrzeugs: technische Lösungen, Erprobung auf dem Nürburgring, die Arbeit von VELA in Berlin, die Carbonfertigung in Italien und die persönliche Mitwirkung von Oliver Mezger. Für den internationalen Start sollen führende Automobiljournalisten und Content-Schaffende mit einer gemeinsamen Reichweite in Millionenhöhe eingebunden werden. Namen, Budgets und Konditionen werden ausschließlich im geschützten Datenraum offengelegt.

12 Investitionsmodell

€9,5 Mio., 20 % p. a., besichert durch Anteilsverpfändung.

Der Investor stellt der Projektgesellschaft €9,5 Mio. zur Verfügung. Auf den jeweils ausstehenden Betrag werden 20 % p. a. berechnet. Bis zur vollständigen Abrechnung sind die Anteile an der Projektgesellschaft zugunsten des Investors verpfändet; nach der Abrechnung endet die Verpfändung, während 20 % der Gesellschaft dauerhaft beim Investor verbleiben.

Element	Bedingung
Finanzierung	Rund €9,5 Mio.
Rendite des Investors	20 % p. a. auf den ausstehenden Betrag
Tilgung	70 % des freien Cashflows nach operativen Kosten gehen an den Investor; 30 % verbleiben in der Gesellschaft
Sicherheit	Die Anteile an der Projektgesellschaft sind bis zur vollständigen Rückzahlung von Kapital und aufgelaufener Rendite zugunsten des Investors verpfändet
Anteil nach Abrechnung	Nach vollständiger Rückzahlung verbleiben 20 % der Projektgesellschaft beim Investor — als zusätzliche Vergütung für die anfängliche Finanzierung und den Aufbau des Geschäfts
Freigabe der Verpfändung	Nach vollständiger Zahlung des investierten Kapitals und der Rendite von 20 % p. a.
Endgültige Beteiligungsstruktur	Familie Mezger 25 %; Investor 20 %; WTG Vermoegensverwaltung GmbH 55 %
Voraussichtliche Rückzahlungsfrist	Die ersten 18 Monate dienen Entwicklung, Integration und Erprobung; erste Kundenauslieferungen beginnen im zweiten Halbjahr 2028. 70 % des freien Cashflows werden zur Abrechnung mit dem Investor eingesetzt, 30 % verbleiben für Betriebskapital, Gewährleistung und Wachstum

13 Kennzahlen

Ertrag nach Kapitalrückzahlung.

Kennzahl	Basisergebnis
Investiertes Kapital	€9,5 Mio.
Voraussichtliche Gesamtauszahlung	rund €15,31 Mio.
Ertrag des Investors über das Kapital hinaus	rund €5,81 Mio.
Voraussichtliche Laufzeit	36 Monate
Vollständige Abrechnung im Basismodell	Dezember 2029
Anteil nach Abrechnung	20 %
Nächste 100 Fahrzeuge nach Abrechnung	illustratives Szenario
Gesamter Bruttogewinn aus 100 Fahrzeugen	rund €201,80 Mio.
Nach angenommener Steuerbelastung von 30 %	rund €141,26 Mio.
Rechnerischer wirtschaftlicher Anteil des Investors von 20 %	rund €28,25 Mio.

Ertrag nach Kapitalrückzahlung

Nach Erhalt von rund €15,31 Mio. und vollständiger Freigabe der Verpfändung behält der Investor ohne weitere Zahlung 20 % der Gesellschaft. Ein einfaches Beispiel: 100 weitere Fahrzeuge zu einem Preis von €3 Mio. und Herstellungskosten von €982.000 erzeugen einen Bruttogewinn von rund €201,8 Mio. Nach einer angenommenen Steuerbelastung von 30 % verbleiben rund €141,26 Mio.; der rechnerische 20-%-Anteil des Investors beträgt rund €28,25 Mio. Dies veranschaulicht den Umfang der Beteiligung und ist keine Dividendengarantie: Tatsächliche Ausschüttungen erfolgen nach Unternehmenskosten, Rücklagen und Steuern sowie durch Beschluss der Gesellschafter.

14 Hochmargiges Modell und internationale Struktur

Von Beginn an als internationales Geschäft aufgebaut.

Gemeinsam mit führenden internationalen Strategie-, Finanz-, Rechts- und Steuerberatern wird eine rechtmäßige und transparente Unternehmensarchitektur entwickelt: Eigentum am geistigen Eigentum, Lizenzierung des Namens, fremdübliche Lizenzgebühren, grenzüberschreitende Verträge, Verrechnungspreise und die Auswahl der Jurisdiktionen.

Die aktuelle Berechnung unterstellt bewusst eine konservative Steuerbelastung von 30 %. Eine professionelle Strukturierung kann die Effizienz verbessern — jedoch nur unter vollständiger Einhaltung des anwendbaren Rechts und der Anforderungen an wirtschaftliche Substanz.

Beitrag der Initiatoren

In das Projekt fließen nicht nur Managementleistung, die Finanzierung der Vorbereitung und die geschaffene Geschäftsinfrastruktur ein, sondern auch der Aufbau der exklusiven Produktlinie als materieller und immaterieller Vermögenswert. Eine unabhängige Bewertung des Namensrechts liegt noch nicht vor und soll stufenweise erfolgen — mit rechtlicher Sicherung der Rechte, Entwicklung des Prototyps, Erteilung der Zulassungen sowie Bestätigung erster Bestellungen. Nach Einschätzung der Initiatoren kann der Wert bei erfolgreicher Entwicklung mehrere zehn Millionen Euro erreichen; bis zu einer professionellen Bewertung wird diese Erwartung im Finanzmodell nicht als bestätigter Wert angesetzt.

15 Die technische Formel

Drei Porsche. Eine technische Idee.

Wir vereinen die Stärken von drei Fahrzeugen und schaffen daraus eine eigene, umfassend weiterentwickelte Architektur.

Porsche 911 GT3 RS — **911 GT3 RS**Aerodynamik und höchste Präzision

Porsche 911 S/T — **911 S/T**Leichtigkeit und unmittelbares Ansprechverhalten

Porsche 911 Sport Classic — **911 Sport Classic**Handschaltung und Charakter des Turbomotors

Vereinigung der Stärken · eigene technische Weiterentwicklung

MEZGERDrei technische Philosophien. Ein neues Fahrzeug.

Die drei Fahrzeuge dienen der Bewertung einzelner Baugruppen im Erprobungsprogramm. Der Umbau zum Serienfahrzeug erfolgt anschließend an einem Fahrzeug nach freigegebener Spezifikation.

16 Vor der Zeichnung zu klären

Sechs Punkte für den Datenraum.

Punkt	Zu belegen
Marke Porsche	Die Gesellschaft führt im rechtlichen Rahmen den Auftrag des Kunden aus; die Fahrzeugidentnummer bleibt die des Basisfahrzeugs. Schriftliches Gutachten zur Nennung der Marke.
Namenslizenz	Unterzeichnete, exklusive und unbefristete Lizenz der Familie Mezger.
Zulassung	Schriftlich bestätigter Zulassungsweg und Zuordnung der Produkthaftung.
Mittelverwendung	Aufschlüsselung der €9,5 Mio. nach Positionen und Meilensteinen.
Team	Namen und Werdegang für Technik, Produktion, Zulassung, Finanzen und Vertrieb.
Marktbeleg	Belegte Transaktionen zur Bestätigung des Zielpreises von €3 Mio.

17 Anhang

Annahmen und rechtliche Hinweise.

Annahmen der geprüften Kalkulation

Verkaufspreis je Fahrzeug, netto	€3.200.000
Herstellkosten je Fahrzeug	€1.235.000
Auslieferungen 2028 / 2029 / 2030	3 / 12 / 24
Zahlungsstaffel Bestellung / Produktion / Übergabe	20 / 40 / 40 %
Verzinsung auf das ausstehende Kapital	20,0 % p. a.
Zinsberechnung	einfach, ohne Zinseszins
Tilgungsanteil am freien Cashflow	70,0 %
Ertragsteuerbelastung	30,0 %
Thesaurierungsquote	30,0 %
Namenslizenz an die Familie Mezger	2,0 % vom Umsatz

Inhalt des Datenraums

Lieferantenstruktur und Partnerverträge

Namen und Werdegang des Fachteams

Markenrechtliches Gutachten

Vollständiges Finanzmodell auf Monatsbasis

Marktbericht zu Vergleichspreisen

Medienpartnerschaften mit Namen und Konditionen

Rechtliche Hinweise

Diese Unterlage dient ausschließlich Informationszwecken und richtet sich an einen begrenzten Kreis professioneller Adressaten. Sie stellt weder ein Angebot noch eine Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Erwerb von Wertpapieren oder Beteiligungen dar und ist kein Prospekt im Sinne der Verordnung (EU) 2017/1129. Sämtliche Finanzangaben sind Modellrechnungen; sie sind weder geprüft noch testiert und stellen keine Zusage künftiger Erträge dar. Tatsächliche Ergebnisse können erheblich abweichen. MEZGER ist ein unabhängiges Fahrzeugprojekt. Es besteht keine geschäftliche Verbindung, Zusammenarbeit oder Autorisierung durch die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Die Bezeichnungen Porsche, 911, GT3 RS, GT2 RS, S/T und Sport Classic sind Marken der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG und werden hier ausschließlich beschreibend zur Bezeichnung der Basisfahrzeuge verwendet. Weitergabe an Dritte nur mit schriftlicher Zustimmung.

Fassung 3.0 · August 2026 · Vertraulich

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